感應環(huán)線（電磁誘導尺）有兩種鋪設方式:對稱方形和交叉形。相比較于對稱方形感應環(huán)線（電磁誘導尺），交叉方式鋪設的感應環(huán)線（電磁誘導尺）其相鄰環(huán)路的感應電動勢相反，提高了磁場的利用率。因此，在本系統(tǒng)中選用交叉形式鋪設的感應環(huán)線（電磁誘導尺）。

感應無線速度位置檢測系統(tǒng)有如下特點:

(1)非接觸檢測方式:采用非接觸式檢測的工作方式，避免了滑脫和磨損等故障，提高了系統(tǒng)的安全性;

(2)可進行連續(xù)位置檢測:能夠連續(xù)高精度地檢測機車相對位置，檢測精度達1cm，提高了機車控制系統(tǒng)自動化程度。

(3)抗干擾性強，可靠性高:采用交叉結構的感應環(huán)線（電磁誘導尺）一 定程度上抑制了周圍雜波磁場的影響，提高了系統(tǒng)抗干擾能力;接收線圈距離感應環(huán)線（電磁誘導尺）30~300mm范圍內均可正常工作，系統(tǒng)可靠性高。

(4) 適應性強;通過電磁耦合作用來進行移動機車測速和通信，不受隧道等環(huán)境條件的限制;能夠在鐵礦石場和磁浮列車現場等電磁復雜的環(huán)境條件下長期可靠工作，且耐酸堿等腐蝕，壽命較長。

(5)兼容性好:能夠實現位置檢測和數據通信的合用，降低了成本，且安裝維護簡單?；诟袘h(huán)線（電磁誘導尺）的測速定位系統(tǒng)

由于具有上述系統(tǒng)特點，隨著國內生產自動化水平的日益提高，其應用范圍將會愈加廣泛。

通過安裝更多組數的接收線圈，并使其接收信號相位差成一定值，對所獲取的多路信號進行信號處理后再疊加，理論上可以得到精度更高的速度和位置脈沖。但是，多路接收信號疊加方案提高系統(tǒng)精度作用有限，并有其局限性。首先是接收線圈的差異會使得位置脈沖占空比不一致，信號疊加后造成位置和速度的波動，產生檢測誤差。其次，隨著接收線圈組數的增加，接收線圈變得體積龐大而復雜，容易受到安裝空間的制約，限制其應用場合。同時，系統(tǒng)可靠性也會降低，一旦一組接收線圈發(fā)生故障，整個測速定位系統(tǒng)工作便會發(fā)生異常。而且當接收線圈組數增加到一定程度后，因為接收線圈的工藝或成本等因素的影響，會使得進一步提高精度成為瓶頸。